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米兰milan(中国)体育官方网站 21.99万起，新一代SU7上市！这次小米不念念只当「性价比屠户」
停产 3 个月的小米 SU7，终于带着全面升级，负责追思阛阓。
3 月 19 日晚，新一代小米 SU7 负责上市，雷科技 / 电车通受邀来到发布会现场干预报谈。新车接续推出三个版块，售价区间为 21.99-30.39 万元，起售价比老款车型贵了五千元，况且新一代 SU7 还有不少权利，算下来其实优惠力度还挺昭彰的。
图源：电车通摄制
21.99 万元的起售价，以至比此前的预售起步价还要更低。雷军此前就明确暗示，新一代 SU7 因为升级幅度极大，订价本应高于老款。
而在当下的滥用者眼里，价钱高下早已不是中枢判断纪律，委果决定一台车值不值的，是它能弗成作念到委果的「物超所值」。
早在 2 月中旬，新一代 SU7 就也曾陆续到店。天然内饰还处于苦衷现象，但咱们在探店时昭彰能感受到，店内看车、酌量的滥用者依然连绵络续。
即便暂别阛阓 3 个月，小米 SU7 的东谈主气不仅莫得消退，反而让更多东谈主有趣：今晚雷军会带来了一台何如的新车？
为了让内行更快读懂新一代 SU7，电车通为内行整理了新车的中枢升级点。
制图：电车通
妄语未几说，咱们接下来逐个真切解读。
从蓄意来看，新一代 SU7 与老款 SU7 莫得止境昭彰的差距，主若是蓄意细节进一步往性能感上逼近了，比如前包围更有冲击力、配上红色卡钳，还能选玄色车标和全新形势的 21 英寸轮毂。
电车通觉得，外不雅小改、内饰大改，是品牌很明智的计策，一方面保留用户老到的品牌辨识度，另一方面把资本和元气心灵用在每天能摸到、感受到的方位。
对比之下，内饰的变化更为昭彰，举座向小米 YU7 的豪华纪律看都，尤其是小米 YU7 同款的标的盘蓄意；车门部分换成了新的纹理饰板，去掉了蓝本的木纹，和谐氛围灯，氛围感强了许多。
中控台下方照旧两个无线充电池，后头的按键区域从头蓄意，领受金属质感材质，按键不突兀，质感更强。
座椅也有昭彰的升级，不仅新增菱形缝线升迁视觉质感，舒心肠也同步升级，全系标配 18 向电动疗养座椅、10 点式推拿功能和主动侧翼维持，还提供副驾驶零重力座椅，后排座椅升级了舒心休眠头枕，冷暖箱和音响系统都有升级，每个座位的舒心肠都有昭彰升迁。
图源：电车通摄制
隔音与防晒也得回全面优化，新车全系标配四门静音夹胶玻璃，就连前风挡相似是夹胶玻璃，Max 版还救援选装超静谧性座舱，NVH 性能会更好。防晒方面，全车标配隔热玻璃，前风挡三层镀银，四车窗都带防晒成果，隔热和隔音都比老款好不少，Max 版标配了双分区智能调光天幕，前后排不错摆脱疗养光度。
静谧性和防晒，是电车升迁高档感最「性价比」的旅途。小米这次把这些细节拉满，等于顺利把豪华体验下放给全系用户。
聊安全，先从一个很要道的细节提及，车门把手。
乍看之下，新一代 SU7 的门把手和老款没什么区别，但它这次顺利全系标配三重冗余车外车门把手。平素使用照旧电动解锁，主打浮浅性，一朝发生碰撞，车辆收到信号后，门锁会坐窝自动切到机械解锁阵势，用劲一拉就能开门。就算到了大电池、小电池同期断电的极点情况，门把手依然保留纯机械解锁才能，开门不受影响。
也即是说，大电池 +DCDC、小电池，再加第二排座椅下方的备用电源，三路供电彼此备份，门锁耐久有电可用。
在看不见的方位，安全升级相似很实在。
新一代 SU7 新增两个后排侧气囊，全系顺利拉满到 9 个安全气囊。车身用料也再上台阶，用上了 2200MPa 超高强度热成型钢，官方也很直白地说，这是现在行业里量产车上能用到的最高强度热成型钢。
电池安全这块，小米也没磨叽。新车电池包底部新增一根 1500MPa 防刮底横梁，电池包底部还升级了防弹涂层。在现场展示的高温满电的针刺磨练中，新一代 SU7 不动怒、不爆炸，车内无可见烟气，成功通过测试。
主动安全方面，小米也一直在通过 OTA 持续升级迭代。
之前老款 SU7 就通过升级，新增了驾驶员万古期疲困分神济急泊车缓助，幸免有东谈主过度依赖缓助驾驶而减轻警惕。
旧年 11 月推出的 XiaomiHAD 增强版，又补上了低速防碰撞缓助、蹙迫转向缓助等功能。
其中蹙迫转向缓助 AES，在 80-135km/h 车速下，际遇前线瞬息出现抑止物，会先靠 AEB 全力制动避险。如果系统判断就算刹死照旧躲不开，而支配又有鼓胀空间和车谈要求，就会触发 AES 蹙迫转向缓助，主动打标的隐没，最猛进度缩短碰撞风险。
再说一下驾控层面，新一代 SU7 顺利在续航、充电、能源、底盘四大中枢部分作念了全面升级。就算因为安全成立加码，车重有所增多，官方也很自信：「续航和驾驶感受，只会比老款更好。」
先看内行最怜惜的续航，纪律版、Pro 版、Max 版都有不同进度的升迁，涨幅在 20km 到 72km 之间，米兰(中国)官方网站其中 Pro 版 CLTC 纯电续航顺利干到 902km，妥妥挤进纯电轿车第一梯队。
充电速率的升级也很昭彰。老款纪律版、Pro 版用的是 400V 平台，新一代顺利升级到 752V 高压平台，最大充电倍率 3.5C；Max 版也从 871V 升迁到 897V，最大充电倍率 5.2C。
架控
能源方面，新车全系标配 V6s Plus 电机，最高转速从 21000rpm 升迁至 22000rpm。对应的，纪律版、Pro 版最大功率升到 235kW，Max 版抽象功率达到 508kW，零百公里加快时期为 3.08s，比较老款 SU7 Max 版（2.78s）反而慢了一些，主要原因照旧新一代 Max 版更重了。
底盘部分，小米顺利拿出了小米蛟龙底盘。
硬件上全系标配前双叉臂 + 后五连杆零丁悬架、前四活塞固定卡钳，还有更宽的 265mm 后胎，合手地力和操控基础底细都更稳。Pro 版和 Max 版还标配闭式双腔空气悬架 +CDC 可变阻尼减振，预算莫得那么充足的用户，也不错在 Pro 版上体验到兼顾舒心肠和操控性的驾乘体验。
顺带一提，官方还在软件层面优化了制动脚感、转向系统及悬架系统调校，还新增了智能底盘预瞄、底盘抬升、晕车随意阵势，以及湿滑路面 AI 多模态监测，开着更稳、坐得更舒心，安全性也再上一层。
智能驾驶和座舱体验，这次新一代 SU7 相似给足了惊喜。
尤其值得夸的少许是，新一代 SU7 作念到了全系智驾体验无辩认，这在同级车型里其实很稀有。激光雷达、700TOPS 智驾算力、4D 毫米波雷达、「满血版」Xiaomi HAD 小米缓助驾驶，硬件和软件顺利一步给到位，无用纠结选低配照旧高配才能拿到完好智驾才能，对总计车主都一视同仁。
而老款 SU7 纪律版连激光雷达都莫得，Pro、Max 版算力也惟一 508TOPS，跳跃很昭彰。
不光硬件拉满，缓助驾驶软件也迎来了大升级，全新的 Xiaomi HAD 增强版负责上线。这套系统搭载了小米全新研发的 XLA 解析大模子，更是初度买通了缓助驾驶和具身机器东谈主两大中枢任务，还加入了多模态驶入功能，深度会通了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模子。
按照官方的说法，这套系统不再是冷飕飕的机械实验辅导，而是能更贴近东谈主类的驾驶逻辑，对复杂路况的市欢、预判和判断才能，都更像真东谈主开车。现场还不错作念到说话控车，比如「离前车远少许」「开快少许」「向右变谈」等操作，以至在商时局下车库找到更贴近电梯口的泊车位。
至于本体发达究竟若何，后续电车通会到店给内行带来真实体验。
除了智驾，小米倾盆智能座舱也同步升级，车机依旧流通不卡顿。超等小爱能戒指车内 95% 的功能，新增的微辞语义导航更奢睿，车外语音、声纹识别也作念到了全系标配，世俗使用前后备箱也愈加方便。
其实念念念念也不料外，小米自己即是深耕智能科技的企业，打磨智能座舱本即是果断，把交互、流通度、实用性作念到位，对小米来说算是「基本功」了，这次的升级也算是把自身上风阐扬得更澈底。
说的确，新一代 SU7 如实配得上「新一代」这三个字。外不雅天然没大改，但电驱、高压平台、电子电气架构这些底层时期完全升级了，开起来、用起来的质感、智能、豪华感和安全性，都有很昭彰的升迁。
这里也不得不提一句，老款 SU7 提前近 3 个月就停售了。天然短期对销量有影响，但也能看出来小米不念念背刺老车主，是真站在用户角度在议论，尤其是老款的一些中枢短板都补上了，新一代 SU7 的竞争力也澈底回来了。
主动停售、不搞老款清库大甩卖、不背刺用户，这种作念法短期伤销量，耐久立口碑。
20 — 30 万这个纯电轿车区间，看着可选的车不少，但委果能跑量、站稳脚跟的其实没几款。新一代 SU7 面临的敌手个个都有硬实力，阛阓卷得很利弊。
在电车通看来，特斯拉 Model 3 依然是新一代小米 SU7 最顺利、最中枢的敌手，雷军在新车发布会上曾屡次「问候」特斯拉。
Model 3 内饰偏检朴，豪华感一般，但胜在三电口碑塌实、操控好，订单一直很稳，它最大的上风是能耗戒指，用小电池就能跑出长续航，车身更轻，操控也更跟手，只不外最新版的 FSD 在国内阛阓还没落地，现阶段缓助驾驶和国内主流车型比，照旧有一段差距。
除此以外，比亚迪汉 L、小鹏 P7，还有仍未负责发布的尚界 Z7，都是退却小看的竞争敌手。
比亚迪的三电实力无用多说，最近刚发布的闪充和第二代刀片电池，大约率很快就会用在汉 L 上。单论快充速率，新一代 SU7 天然也很快，但和比亚迪这套闪充比，照旧稍逊一筹，况且汉 L 还有插混版块不错选拔，笼罩面会比只推出纯电能源的小米 SU7 更广。
小鹏 P7 则靠颜值、操控和缓助驾驶打天地，止境是第二代 VLA 智驾，城区里险些能作念到「0 采用」，体验十分能打。
行将上市的尚界 Z7，简直即是冲着小米 SU7 来的。全系华为途灵平台 + 乾崑智驾，还分轿跑和旅行两种车型，笼罩更多受众群体；能源亦然双电机，CLTC 续航作念到 905km，比 SU7Pro 版的 902km 还略高少许。产物力对标很昭彰，但具体实力若何还得等官方公布更多参数才能得知。
本年的 20 万级纯电轿车阛阓，也曾不是一家独大，而是华夏逐鹿。
暂别三个月后米兰milan(中国)体育官方网站，新一代 SU7 带着从底层架构到安全智驾的全面校阅重返赛谈。面临 Model 3、汉 L 等强盛敌手，它能否凭借这次的诚意升级，在红海阛阓中设备出属于我方的新高度？确信阛阓很快会给出谜底。
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