米兰(中国)官方网站 配备500kW V4机柜！特斯拉推出折叠式超充桩

国内一帮新动力车企在不停刷新超充速率的记录，但身处大洋此岸的特斯拉，也在不停推高这一参数。

就在昨天，特斯拉充电团队扔出了一枚“重磅炸弹”——全新一代“折叠式超充单位”认真亮相。

这玩意儿很特真谛：把8个V4充电桩和一套1.2MW的电源柜沿途塞进一个带搭钮的金属底座里，运输时不错对折，一辆卡车就能拉两套（也便是16个桩），到了现场吊车一放、伸开接电就能用 。

特斯拉充电业务高等总监表示，这套决策比此前的预制超充单位运输效果晋升了33%，装配时刻径直砍半，举座资本还降了20%。单桩最高500kW的功率，配上V4机柜，算是特斯拉在补能端给出的最新谜底。

但这则新闻背后，其实藏着电动车行业一个个须生常谭的问题——特斯拉为什么生死不搞800V？

先说比亚迪的充电战念念路，本年3月初发布的“闪充”技艺，数据拿出来如实吓东说念主——单枪峰值功率1500kW，实测宋Ultra从10%充到97%只用了8分51秒 。

比亚迪的作念法是：全域1000V高压平台，配飞腾级的第二代刀片电板，再加上自研的碳化硅模块，硬生生把充电功率推到了兆瓦级别。

再看华为，它走的是一条“生态协同”道路。现在主推的兆瓦级超充决策，中枢是全液冷架构，把散热作念到极致，开辟寿命拉到10年以上，米兰体育超过行业平均水平 。

而特斯拉这边，折叠式超充单位的中枢逻辑是“预制化、模块化、低资本快速铺开”。真贞洁限度量产后，它的 “基建效果”相配强悍。

至于高压，眼看着极氪、小鹏、蔚来纷纷上800V，连比亚迪皆干到1000V了，特斯拉的Model 3和Model Y还在用400V平台，充满电的时刻如实比东说念主家慢一截。

事实上， Model Y后驱版百公里电耗仅11.9kWh，比好多800V车型还低10%以上 。能耗低了，对超快充的依赖就没那么紧要。

还有，从400V切到800V，不是换个数字那么简便。

逆变器要从硅基IGBT换成碳化硅模块，资本径直翻三倍，整车线束规格要升级，产线要校正，数十亿好意思元的进入换来的仅仅“充电快几分钟” 。

特斯拉的逻辑是：把这几十亿好意思元省下来，多建几万根桩，隐敝更多用户，哪个更合算？

回到折叠式超充桩自身。这套决策的真的真谛，不在于500kW这个数字，而在于它展现了特斯拉对充电收罗的念念考——基建效果和系统资本比单点峰值更紧要。

动作用户的你米兰(中国)官方网站，会在比亚迪、华为与特斯拉之间，怎样秉承呢？

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